Mitsubishi Lancer Evolution IX: Японская «зажигалка»

Каталог моделей - Mitsubishi Lancer Evo

mitsubishi lancer evolution ix: японская «зажигалка»

По улицам российских городов бегает огромное количество автомобилей со спойлерами и антикрыльями, вызывающими уважение массивными обвесами, «рычащими» прямоточниками и другими внешними атрибутами псевдоспортивности. Кроме того, множество автопроизводителей предлагают автомобили, укомплектованные трансмиссиями и подвесками со спортивными режимами и дополнительной атрибутикой, указывающей на то, что это не массовая модель, а какая-то необычная, отличающаяся от всех прочих.

Тем не менее, настоящих покорителей дороги со спартанским духом свободы и драйва не так уж и много, к ярким представителям этого семейства можно отнести Subaru Impreza WRX STi, Mazda 6 MPS и…Mitsubishi Lancer Evolution. Именно последний, в комплектации «Ultimate», с газовыми амортизаторами Bilstein и дисками BBS, попал к нам на тест. Цена его в предложенном варианте $51 090, а в более «простой» версии с дисками Enkei и стойками Kayaba стоимость автомобиля снижается до $46 750.

Что же получится, если обычный Mitsubishi Lancer оснастить турбонаддувом, жесткой спортивной подвеской, навесить на него агрессивный аэкрокомплект и установить в салоне вместо обычных сидений «ковши»? Ответ прост - гражданский седан превратится в «зажигалку»! Именно такое слово срывалось с уст всех, увидевших Lancer Evolution IX, и не случайно, всем своим внешним видом EVO говорит о скрытом под капотом неограниченном потенциале способным зажечь все и вся вокруг.

Перед автомобиля, на первый взгляд, кажется таким же, как у EVO VIII, но на самом деле передний бампер полностью изменился, в частности он лишился всех ненужных отверстий, вместо которых зияет огромный воздухозаборник улучшающий охлаждение двигателя. Карбоновый спойлер на багажнике, нивелирует недостаток прижимной силы задней части автомобиля. Так как вес машины распределен в отношении 60/40 на переднюю и заднюю ось, без этого эффектного элемента задние колеса теряли бы сцепление с дорогой. Кроме того, под задним бампером появился огромный диффузор, который, работая в паре с антикрылом, создает отрицательную подъемную силу на задней оси. Крыша, защитные брусья в дверях и капот теперь сделаны из алюминия, за счет чего вес автомобиля удалось снизить на 60 кг и довести ее до 1300 кг.

Все это, в сочетании с новым желтым насыщенным цветом, придает Lancer Evolution IX неповторимый облик, привлекающий взгляды окружающих. Иногда даже становилось не по себе от назойливых взглядов водителей из соседних автомобилей, как будто увидевших на дороге пришельца из другого измерения. Многим возможно не понравится игрушечная внешность этой машины, но когда ты находишься внутри то забываешь об этом, полностью погружаясь в море динамики и магию свистящей турбины.

Внутри девятого сиквела EVO все не настолько удивительно как снаружи, да и зачем - это же не Mercedes AMG или BMW M-серии, внутреннее пространство таких автомобилей в первую очередь ценится за спортивный аскетизм. В принципе, не важно будут ли сиденья Evolution обтянуты тканью или кожей, но все-таки «ковши» Recaro покрытые комбинацией из кожи и алькантары подкупили мой эстетический вкус. Сидеть в них удобно и комфортно, не понравилось лишь, что спинка кресла регулируется неудобно расположенной и тугой «крутилкой», как в машинах прошлого века. Другие детали интерьера выглядят не столь презентабельно - сказывается родство с седаном стоимостью в 15 000 долларов, пластик и другие детали, доставшиеся от стандартного седана, весьма среднего качества.

О том, что сидишь не в гражданской машине, а в спортивном болиде напоминает маленький руль Momo с тремя черными спицами, карбоновые вставки на торпедо и планка из углепластика за рычагом КПП с надписью «Evolution». Приборная панель отличается красной подсветкой, спидометром, расчерченным до 270 км/ч, и тахометром на 9 000 оборотов. Еще одна родовая черта «заряженного» Lancer – это алюминиевые накладки на педали. Единственной же революцией в эволюции Lancer стало появление климат-контроля, который управляется тремя маленькими ручками на центральной консоли.

EVOлюция на дороге

После поворота ключа зажигания салон наполняется ровным низким звуком, выдаваемым выпускной системой, и едва заметной вибрацией от двигателя. Выжав сцепление, втыкаю первую передачу, и возникает диссонанс между ощущениями и ожиданием от «коробки»: ход рычага оказался длинным, свойственным гражданским автомобилям. Оказалось, дело в том, что в девятом Lancer Evolution установлена новая 6-ступенчатая трансмиссия от… Nissan. Хотя теперь передачи переключаются легче и проще, а разгон стал плавным, да и повысилась топливная экономия, часть характера автомобиля безвозвратно потеряна. Тем временем на раллийных автомобилях и на некоторых модификациях в Японии стоят старые добрые 5-ступенчатые КПП, оптимально подходящие для активной езды. Но не будем об этом, в стране восходящего солнца есть Evolution в кузове универсал, да еще и с автоматической КПП…

Помимо новой трансмиссии EVO IX получил и новую систему полного привода, состоящую из подключаемого активного центрального дифференциала и дифференциала на задней оси с системой Super Active Yaw Control, распределяющего крутящий момент между задними колесами. На обычных автомобилях вы вынуждены тормозить перед поворотом, но EVO совсем другой… Он как бы подталкивает жать на газ, заходя в поворот, и прощает некоторые оплошности, перераспределяя энергию идущую от двигателя между колесами в нужном направлении.

В спокойном городском ритме движения автомобиль едет и расходует бензин как обычный Lancer с двигателем объемом 2,0 литра. Но стоит лишь загнать 2,0-литровый турбированный двигатель за отметку 3 000 об/мин, удавив в пол педаль газа, как расход мгновенно возрастает до 30 литров на сотню. После подключение турбины всем телом начинаешь ощущать все 280 л.с. скрытых под капотом и 355 ньютонов передаваемых на все четыре колеса BBS. Ошеломительный рывок, и силы инерции уже вжимают тело в кресло с неописуемой силой. Длится он до достижения стрелкой тахометра 7 500 об/мин и продолжается с повышением передач. Вторая, третья передача - уже первые 100 км/ч, а ведь прошло всего 5,7 секунд... Скорость стремительно растет и лишь на шестом положении рычага КПП динамика разгона «эволюции» спадает, и к максимальной отметке в 250 км/ч стрелка спидометра доползает медленно и неохотно.

Вывод один – этот автомобиль создан, чтобы порхать по загородным шоссе, свободным трассам и гоночным трекам. Но, к сожалению, в российских реалиях междугородние поездки и путешествия на Evolution практически невозможны, если вспомнить об одной из российских бед и о 98-м бензине, который декалитрами льется в горловину японской «зажигалки». Есть риск остаться с пустым баком, не доехав до ближайшего заправочного комплекса с топливом марки «супер». Mitsubishi Lancer EVO отлично подойдет пижонам, которым нужно «рисонуться» перед друзьями и знакомыми, либо истинным поклонникам модели - тем, кто не мыслит своей жизни без адреналина, гонок и ночного драг-рейсинга. Явно такой автомобиль должен быть вторым или даже третьим в гараже своего владельца, но никак не первым.

EVOлюция с продолжением

С каждым годом у японского автопроизводителя прослеживается тенденция к популяризации Lancer Evolution среди широких масс, управление с каждой новой моделью становится проще и понятнее для водителя, растет и комфортабельность внутреннего пространства. Следующее десятое поколение легендарного раллийного японского болида, которое появится уже в 2007 году и будет построено на базе совершенно нового Lancer, получит ряд новшеств. Многие говорят, что планируется использование автоматической трансмиссии, как у концепта Mitsubishi Concept X, кроме того, ожидается появление системы стабилизации, правда, отключаемой. Также, в планах инженерного центра Mitsubishi Motors в Оказаки создание «облегченных» вариантов будущего EVO X: с атмосферным двигателем и подключаемым полным приводом, а так же со среднетурбированным двигателем, которую противопоставят модели Impreza WRX от извечного соперника компании Subaru.





Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

2 x Mitsubishi Eclipce 2G. Москва. Двойное затмение

News image

Roman и Banzaia познакомились на встрече клуба DSM. Приехали порознь, а укатили вдвоем. Сейчас их Клипсы - одни из самых популярных в клубе, а ...

Титул и звание чемпиона - Lancer Evolution

News image

SX500 «Спортмобиль» - тюнинг высшего уровня. Дорожная версия раллийного автомобиля, аналог победителя чемпионата SCCA ProRally 2003 года Mitsubishi Lancer Evolution TM фирмы Extreme Automobiles. Качество ан...

Реклама:

Новости Mitsubishi:

Mitsubishi 3000 GT : летний автомобиль?

News image

«Mitsubishi 3000 GT» далеко не нова — эту модель уже сняли с производства. Поводом для нашей встречи с ней послужили гоночные тормоза «AP Racing», установленные на...

Турист 3000

News image

Этот аVтомобиль с некоторой долей условности можно назвать долгожителем российского авторынка. Точнее, не его, а однотипный и почти такой же Dodge Stealth, который еще несколько ле...

Японскому бренду Mitsubishi исполняется 140 лет

News image

Изначально Mitsubishi была создана, как пароходная компания. Ее основал в 1870 году Ятаро Ивасаки – молодой бизнесмен из самурайской семьи. На флагах выпускаемых его компанией ко...

Бренду Mitsubishi - 140 лет!

News image

История успеха Mitsubishi - это история современной Японии. В этом году бренду Mitsubishi исполняется 140 лет, из которых более девяноста лет компания занимается производством автомобилей. 40 ле...

Авторизация

You are here: Главная Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evolution IX: Японская «зажигалка»
Orange Green Red

Лучшие модели Mitsubishi:

Спортивная стрельба

News image

На какие только ухищрения не идут сегодня ведущие производители, чтобы привлечь внимание пресыщенного потребителя. Несколько типов кузовов – пожалуйста, выбор дв...

«Mitsubishi Galant»: без проблем

News image

«Mitsubishi Galant», хотя и не столь популярен в России, как его родная сестра «Carisma», тем не менее хорошо известен отечественным ав...

Рожденный затмевать

News image

Eclipse появился на свет в 1989 г. Элегантное и скоростное спортивное купе понравилось сразу. Но миру в то время, пожалуй, ав...

Mitsubishi Colt 2009 - отзыв владельца

News image

Автор: Женя Валерьевна, Барнаул Авто: Мицубиси Кольт Год выпуска: 2009 Двигатель: бензин, 1300 куб.см, 95 л.с. Марка кузова: хэтчбэк Тип кузова: Х...

Отзывы владельцев:

Mitsubishi Diamante 1996

Поехали дальше... Ставить машину на временный учет - дело хлопотное, да и не знал еще тогда сколько пробуду в Крыму и уеду , вообще от...

Mitsubishi Diamante 1997

Вот пришло время поделится впечатлениями от владения Демоном.Продав ниссан цефиро 1995 г.в. за 140 деревянных наступил тяжкий период по...

Отзыв про Mitsubishi Pajero Wagon 2007

Автор:   Владимир  (Украина Киев) Взял араба(полн.компл без ДВД)за 42000 (июнь07) и не жалею отличная цена+хром пакет, чего нет на официале. Это не первый джип у меня (Опель Монтерей, КИА Спортдж, Миц. Па...

Отзыв про Mitsubishi Outlander 2004

Автор:   Денис  (Украина Херсон) Движок 2,4. Ездил зимой с прогревами,климат,подогрев сидений,пробки и расход был 15-16, сейчас лето поменял резину,масло и т.д. расход 14-15 по городу. Может чего-то с компьютером? Кстати, езжу сп...

Город и Colt:

Mitsubishi Colt 1988 - отзыв владельца

News image

Автор: grif2003@mail.ru, Барнаул Авто: Мицубиси Кольт Год выпуска: 1988 Двигатель: бензин, 1500 куб.см, 4G15, 80 л....

More in: Mitsubishi Colt

Король Pajero:

Mitsubishi Pajero-IV: «Перевозчик соломы» номер четыре

News image

К новинкам в автомобильном мире давно отношусь с подозрением. Когда под лейблом Chevrolet продается Daewoo, а на одной платформе делается де...

More in: Mitsubishi Pajero

Такой разный Lancer:

Mitsubishi Lancer X (Лансер Х)

News image

  Mitsubishi Lancer X (Мицубиси Лансер Х) - четырездверный седан класса C. 10-е поколение модели на базе первой глобальной платформы ...

More in: Mitsubishi Lancer