Клуб митсубиси

Mitsubishi Galant 1990 - отзыв владельца

Каталог моделей - Mitsubishi Galant

Автор: Junkman 1983, Омск

Авто:    Мицубиси Галант

Год выпуска:    1990

Двигатель:        бензин, 1998 куб.см, 4G63T 230

Марка кузова: E39A

Тип кузова:       Седан

Трансмиссия:   автоматическая

Привод:              полный (4WD)

Срок владения:              Больше года

Расход топлива:             15-25 зима

Думаю к отзыву стоит сделать ремарку:

Это уже третий мой галант вообще и второй в кузове E39A.Потому и выбирал его так спокойно, что есть опыт восстановления всех его систем включая электронику.

Смотрел его несколько нетрезвым. Отзыв будет из нескольких частей

ЧАСТЬ1 Покупка подходящего трупа.

Итак, после печального дтп в ночь с 31дек на 1янв когда 626 маздой под управлением пьяного водителя погибла передняя часть кузова предидущего Galant E39A начал поиск нужного авто.

Критерии были такими: ездить на недоприводе я не согласен, а потому дб постоянно 4WD.

Объём двигателя от двух до трёх литров с мощностью не менее 150лс. В идеале такой же как был авто, только целый. Те, у кого был исправный галант в таком кузове меня поймут. Почему? Лично меня эти авто независимо от своего тех.состояния всегда довозили до места назначания. Даже после лобового удара от авто, двигающегося со скоростью 80кмч я уехал с места дтп на машине!

Был вариант в новосибе за 120 взять врку1989, но со сломаной раздаткой(а значит и мкпп), слегка битой в морду - не захотелось тк кузовные работы для меня хуже горькой редьки

Нашёл в гомске. Ценник говорит сам за себя - 40тр. Машина в продаже 1,5года

Чтож, договорился посмотреть. Приехал... мдя: двигатель троит, то что внутри и маслом не назвать, при запуске посторонний стук, хх около 1200, задняя на акпп не работает, на хх при прогазовке(макс 5500об- дальше не может просто) слышен треск из коробки на нейтрали, на панели ряд лампочек , но не чек.По кузову косяки есть но серьёзных нет вроде(исключая удар в левую переднюю стойку, но судя по зазорам, просто паршивый маляр) и удар в переднее левое крыло(без потери геометрии, но как выяснилось позже тупо порваное жестянщиками). Зато цвет чёрный металлик, салон чёрная кожа и флок, климат. Правда АКПП, но всё остальное - то, что надо включая гидравлическую 4WS. Хозяин клянётся, что абс работало до холодов. Обхожу авто - сзади шильд Super VR-4. Странно. Спрашиваю хозяина - он не в курсе и даже не знает что это значит.Опять дергаю капот. Внимательно смотрю на обвязку. Прикольно.... Прокатились - стойки перед гумно, а зад держит, Под замену опорные и стабилизатор. Остальное вроде живо(позже выяснил, что перед пер***рался)

Двигаю домой и начинаю копать инет и каталоги. Итак: это и вправду врка, но грубо и убого переделанная в атмо. Даже форсунки стоят турбо с резистор-паком.

Договариваюсь с хозяином и едем оформлять. Даже после оформления сделки хозяин ничего не говорит о состоянии авто - ладно, чёрт с ним, сами разберёмся. Явно торопясь избавиться от чёрной митсубиси хозяин сваливает, а я двигаюсь на авто домой.

Чтож, ещё и генератор глючит - потому и задран хх. Дома разобрал его, обслужил и собрал обратно - исчезло кз на выходе(появилась электрика в салоне и перестал выгорать один из основных предохранителей). Вскрытие показало, что ЭБУ двигателя ремонтировал дилетант, а потому опорное напряжение на датчиках и гуляет от 4 до 6 вольт. Разобрался, отчистил впуск, отмыл форсунки, заменил лямбду на NTK. Долго не мог понять что с хх. Когда разобрал мхх не знал толи плакать толи смеяться: червяк закис раз, катушки развёрнуты(дибилы даже напаяли соплей, чтоб до контактов катушек достало- видимо их ничто не смутило....) два, всё ржавое, и корпус изнутри промотан изолентой. Звоню хозяину - неохотно признаётся что мхх глючил и он его в бегемоте делал, сам не шарит, но сказали, что лучше никак.

Всё чищу, смазываю, разворачиваю катушки и всё начинает работать.

Всё это время ожидаю контрактную акпп из владика тк выяснилось, что особо одарённые спалили родную(пьяные в лесу зимой посадили на брюхо и шлифовали пока не умерла) и воткнули с шариота. Её благополучно размесило в крошки галантовским задним мостом.

Так же заказал и ЭБУ АКПП.

Пока идут детали разбираюсь что же случилось с АБС.

Начинаю как всегда со сложного.... Нашёл блок управления, отзвонил все датчики и проверил всё, что смог. Все узлы исправны. Но не работает. Нашёл в инете подробные эл.схемы АБС и уже по ним проверил проводку. Тщательная проверка показала, что тупо отсутствует реле в ногах пассажира. Ставлю. Всё начинает работать. Звоню бывшему хозяину -

-Ты АБС вообще знаешь как работает?

- Ну что я, дурак чоли - обижается - конечно знаю - всё работало....

ПРокачиваю тормозную систему, обслуживаю суппорта и у машины появляются тормоза.

Всё пришло, но вот при установкеакпп ждал сюрприз - никто не подумал, что у шариковской коробки другая демпферная пластина. Заказал, через две недели всё собрано, но акпп стоит в аварийном режиме - третья и задняя.

Двадцать раз проверяю пайку (пршлось восстанавливать родную проводку и разъёмы для ЭБУ АКПП)- всё путём. Вскрытие ЭБУпоказывает, что потекли конденсаторы и в этом блоке управления - причём фатально - вышибло как сопроцессор с памятью так и сам проц. Сначала пытаюсь восстановить и под это дело даже покупаю из китая сопроцессор и в омске память(помог притащить SmollGhost). Понимаю, что проц всё-таки сдох и взять негде и покупаю в Красноярске у Александра Sibo.

Пока ждал блок управления , нарыл в инете алгоритм переключения эл.клапанов АКПП по передачам(за что спасибо Юрий RVR). ЧТож, немного поковырявшись заставил переключаться АКПП полностью в ручном режиме как механика, только передачи получилось три и сцепление на кнопке Overdrive.  Но машина поехала веселее.

Через месяц пришёл ЭБУ и был успешно установлен.

Итак, наконец-то авто на колёсах и начало передвигаться более адекватно.

Заезжаю в ремонт стоек и мне переделывают передние стойки+ замена опорных подшипников. Стойки прошу сделать более жёсткими - морда становится значительно жёстче.

Замеры разгона показали, что ощущения не врут - машина не едет даже как атмо.

Долго и нудно отстраиваю смесь( на хх отсутствует лямбда регулирование). Всё, на хх оно есть, но не на оборотах. Расход ужас-16л(конечно на 20-25л как было при покупке, но всё же). Машина не едет - начинаю злиться...

ЧАСТЬ 2 Начало восстановления

Поскольку изначальна авто и бралось с рассчётом вернуть турбонагнетатель, то начинаю искать недостающие элементы.

Нахожу DSM и через ребят с него покупаю турбину TD04L, хаузинг, фронтальный интеркулер, часть патрубков, хвост дросселя, впускной коллектор с изменяемой геометрией и расходомер от турбо.

За два дня в гараже превращаю атмо обратно в турбо. Долго материмся тк труба от интеркулера до дросселя с тако же галанта, но с МКПП- приходится её всю пилить и варить(трубогиба просто нет и взять негде).Вскрыте поддона подтверждает опасения - стучит уже меняный шатун в третьем цилиндре(стоит от 7-болт двигателя) и колено точено до беспредела. Ставлю новые вкладыши и звук пропадает. Мысленно перекрещиваюсь. Итак всё собрано, проводка к MAF переделана , двигатель запустился - стука пока нет. Машина едет ненамного лучше и горит CHECK - выясняю, что оборвал датчик детонации, еду на разбор и меняю прямо возле ворот. Авто не едет.

Понимаю, что где-то здесь пушной зверь окопался недоступный. Лямбда не работает - смесь постоянно богаче и ничего невозможно сделать. Грешу на утери посчитанного воздуха.

Поиски приходится приостановить - отсылают в командировку. Пока сижу на объекте приходит мысль, что возможно дело совсем не там!

Прилетаю обратно, меряю давление в рейке, сравниваю с мануалом и наконец-то приходит прозрение: тот, кто переделывал в атмо не мог заменить форсунки тк штатный мозг откажется работать не с низкоомными форсунками, но зато(исходя из своих каких-то непонятных нормальным людям соображений) поменял регулятор давления на рампе с турбо на атмо(1,9 turbo на хх и 2,9 NT на хх). В результате производительность оных резко возрасла и комп управлять ими уже не мог.

Чтож, после ещё одной срочной поездки приезжаю домой и ставлю регулятор от эклипса на рейку.

Авто не заводится - сел аккум. Заряжаю - заводится, но вдобавок ещё и спущено колесо - накачиваю пока двигатель прогревается. Слышу что двигатель резко сбросил обороты - в голове только неисправность топливной системы. Выезжаю на страшно тупящем авто за ворота с целью замеров давления в рампе и на 4000об грм перескакивает ещё раз - уже фатально.

Вскрытие показывает что клапана не то, что погнуло, они пробили насквозь все четыре цилиндра и корпус гбц. Одно утешает - цилиндры стандарт, хон ещё есть и обломки клапанов в стенки не попали

Начинаю заказывать запчасти.Как всегда не в гомске. Порой создаётся впечатление, что у нас самы дорогой город в РФ. В москве и питере гбц в сборе стоит от 6 до 12тр. В омске же за пустой корпус хотят 12.

ЧАСТЬ 3 Реанимация двигателя

Запчасти брал опять же через DSM. Коленвал в номинале(износ 3 сотки) с Москвы(спасибо MMC Galant за помощь в пересылке) . Поршневая стандарт оригинал бу примерно 5000км. ГБЦ турбо от Eclipse G1 вместе с комплектом новых колец.Сальникии мск оригинал через экзист(сальник коленвала пришлось покупать дважды тк в первый раз пришла подделка), ремни SUN, ролики NSK и Koyo.Вкладыши оригинал. Пока ждал почистил испаритель кондиционера(фотки прилагаются - жесть). Ждать пришлось долго тк сначала потерялись документы в автотрейдинге, а затем уже в ПЭК сдали, где экспедитор благополучно провозил груз в машине целую неделю и только потом сдал на склад.

Чтож, пока жду решаю обратиться к Алексмеху тк тащить замёрзщий авто с акпп зимой к Андрею в Лукъяновку вообще не вариант. Удачно нахожу американский сайт по этому авто откуда благополучно выкачиваю обе части оригинального сервисного мануала по этим галантам. Тщательно его изучаю.

Наконец всё приходит. Беру отпуск на две недели.С помощью Алексея E39A забираю всё из ПЭКа и, после предварительного звонка, тащим всё к Александру. Жду пока окончательно съедет с подъёмника старый опель и, наконец, приступаем. Все, кто заглянул внутрь двигателя в шоке - поршня с торчащими из них тарелками клапанов остаются в дальнейшем у Александра висеть на стенде в качестве демонстрации того, что может быть при перескоке грм.

Снимаем вместе с коробкой двигаетль и, после разборки оного, начинаем его мерять. Чтож, можно сказать что повезло - стенки без выработки, хон есть, осколки в стенки не попали. Зато напрягли балансиры - даже подумывал о том, чтобы их заглушить тк один вышел вместе со втулкой, а второй пришлось выбить - намертво сцепился со втулкой.

Однако, замеры показывают что износ посадочных мест минимальный. Втулки перепресовываются - зашибись: натяг приличный, овальность мизер - из допусков не вышли даже даже.Еду на авторазбор и покупаю два балансира с контрактника в идеале.

Вывешиваю поршневую в сборе и подгоняю с точностью до 0,1г.

Пока есть время разбираю турбину - треснул вестгейт - причём основательно, правда и люфта у крыльчатки нет - хоть это радует.

Помощники Александра в это время притирают клапана и он меняет сальники клапанов.

Итак, всё чистенькое и блестящее - пришло время собрать всё в одно целое.

Подвешиваем блок и начинается сборка. Александр впервые делает такой митсубовский двигатель - потому рядом стою я с выдержками из мануала и им же на ноутбуке(изначально хотел ГБЦ сделать сам, а остальное отдать Александру, но подумав, решил, что двигатель должен собирать один человек).

Собираем всё полностью динамометрическим ключом по моментам взятым из оригинального мануала. Растягивается сборка на 3дня. По ходу сборки двигателя возникает вопрос - нужна ли прокладка под крышкой шестерёнок масляного насоса? Ни один из нас его, как выясняется, не разбирал ранее.В мануале её нет. Тот, кто разбирал двигатель не помнит ничего. Обзваниваю знакомых - никто не помнит. Знакомый моторист Александра говорит, что хз обычно там металлическая прокладка - решаем прислушаться к нему.

Вечером третьего дня втроём (я, Александр, и ещё один человек) наконец собираем вместе коробку и двигатель - начинаем втыкать всё в автомобиль...

Что тут скажешь. Каждый, кто хоть раз ремонтировал ММС, наверняка заметил, что автомобили очень не продуманы с точки зрения удобства ремонта - и всё таки после 3 часов мучений агрегаты оказываются внутри Galant. Уговариваю Александра Попытаться доделать за ночь авто(с утра уже на работу). Начинаем собирать и то, что казалось можно доделать за пару другую часов растягивается до самого утра. В пять утра Александр уже не в состоянии работать и тупо засыпает на стуле в обнимку с динамометрическим ключом.(к сожалению такой фотки нет тк оба остались без связи - сели телефоны). До семи утра дособираю всё самостоятельно.

Итак, всё собрано.

Жидкости заправлены.

Начинаем крутить двигатель чтобы разогнать масло - маслёнка не тухнет. После запуска понимаем что давления нет реально. Снимаю фильтр масляный - пусто....

Разъезжаемся на такси: Александр спать, я на работу.

Весь день рою инет, читаю DSM.

Вечером с компрессора подаём давление в отверстие щупа- масло пошло - радуемся.

Глушим, ждём пару минут, заводим - давление есть, правда плавают обороты на прогретом двигателе.

Уезжаю на авто довольный, но медленно, надо хоть пару тысяч обкатать моторчик.

В час ночи глушу авто возле кафе. Через полчаса выхожу, заводим - давления нет - матерюсь, звоню Александру - он уже в бане. Тащу авто на тросе до автомойки и там опять проделываю операцию с компрессором - давление появляется, но всем и так ясно, что что-то не так.

С утра на две недели уезжаю в Тарко-Сале в командировку.Продолжаю думать и читать мануал - прихожу к выводу что напрасно мы прислушались к совету знакомого - прокладки быть не должно тк зазор от плоскости корпуса до плоскости шестерёнок измеряется в сотках.

Приезжаю, загоняю авто в бокс к Александру и при помощи Алексея Е39А разбираем грм и масляный насос (к слову сказать, чтобы проделать такую процедуру на авто, надо пол переда машины разобрать).Удаляем злополучную прокладку и начинаем собирать всё обратно. Пока собираю грм Алексей взводит гидронатяжитель - взводит быстро отчего тот в дальнейшем благополучно умирает.Заканчиваем в три часа утра. Заводим - что и требовалось доказать- давление есть. Прогреваем, глушим, курим полчаса-, заводим - всё путём. Отвожу Алексея домой.

С утра замечаю, что появился треск на холодную - грешу на гидрики, но при прослушивании нахожу, что звук идёт от ГРМ.Днеём звук появляется уже на горячем авто, но на 2000об замолкает. Матерюсь на то, что ночью после работы делать что-либо задница полная. Договариваюсь с Александром и через неделю опять заезжаю в бокс. В очередной раз разбираю грм- гидронатяжитель умер.... Покупаю, ставлю - тишина... Машин тихо урчит.

В целом, могу сказать, что работой Александра я доволен. Человек прекрасно разбирается в устройстве двигателя и к своей работе подходит с большим старанием.

К сожалению, обороты продолжают плавать. Вырезаю глухие прокладки под дроссель и выход с турбины. Надуваем компрессором трассу - утечек неибаста, включая 3*3мм во флаце интеркулера.

Хомуты затягиваю насколько возможно(методом тыка 3 хомута лопнуло - слабые слишком, надо покупать мощнее) через герметик. Обороты практически перестают плавать и машина наконец-то действительно едет, правда треснутый вестгейт не даёт турбине набрать и удерживать стабильное давление.

Чтож, буду покупать TD05 и делать трассу впускную на 2,5....

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:

Название комплектации: Super VR-4

Цвет кузова: Чёрный металлик

Цвет салона: чёрный

Комплектация кузова: Luxary trim

Комплектация салона: Leather ETC+ флок, климат-контроль

Комплектация ходовой части: Спереди мак ферсон, сзади независимая двухлинковая. Просвет 165мм. ABS. 4WS - speed depended

Комплектация двигателя: 4G63T Dohc 16v.Временно турбина TD04L

---

Читайте:
Mitsubishi Galant 1988 - отзыв владельца Mitsubishi Galant 2008 - отзыв владельца Mitsubishi Galant 2007 - отзыв владельца Mitsubishi Galant 1999 - отзыв владельца Mitsubishi Galant 1999 - отзыв владельца